可能在兩三年前，車載GPS導航還算得上是一個很高科技的產(chǎn)品，畢竟對于我們這幫路癡來說，導航的意義相當重大，上車就設置導航看上去也是一件很酷的事，但是經(jīng)過一兩年的發(fā)展，現(xiàn)在包括我們團隊在內(nèi)的大多數(shù)司機朋友都開始放棄車載導航，轉(zhuǎn)而使用手機導航，相比之下，手機導航更加精準、而且實時更新的速度也很快，所以不管現(xiàn)在我們試駕幾萬塊的國產(chǎn)車還是百萬級別的豪華車，手機支架永遠是標配，那么我們的問題也來了，手機導航發(fā)展到今天汽車導航還有存在的必要嗎?

說起汽車導航，原理相當簡單，就是將預設的地圖安裝在存儲卡里，然后車內(nèi)的GPS模塊和微信取得聯(lián)系，讓后通過車輛的移動不停在存儲卡里定點，然后連接起來就是一個行駛路線。目前絕大多數(shù)的車載導航都是不聯(lián)網(wǎng)的，這也就導致一個問題，那就是道路狀況的事實狀況就沒法顯示在汽車導航屏幕上，提示司機改道、繞行，這也是車在導航的一個最大劣勢之一，要想獲得最新的地圖，只能拔掉存儲卡，下載更新最新的地圖，但是以中國的道路狀況改變速度和幾乎不停歇的修路，這種更新顯然很難跟上路況變化的速度。

還有一個弊病也是在我看來深惡痛絕的，那就是導航和音樂必須用同一套音響，兩者之間互相干擾，尤其是當我們在聽一些很好聽的歌曲時，導航聲音往往就會出來搗亂。比如：當我們聽到“蒼茫的天涯是我的愛”時，剛到“我”時，音響發(fā)出“前方路口左轉(zhuǎn)”的聲音，接著是“的愛”。多影響人聽歌或者在車里鬼哭狼嚎的興致，對于和我一樣每次開車必聽歌的司機來說，這樣頻繁的斷唱顯然是沒法接受的。

說完車載導航的弊端，就得說說手機導航的優(yōu)勢了，這已經(jīng)很顯然了，手機聯(lián)網(wǎng)，而且很多手機導航軟件后臺本身就是一個大數(shù)據(jù)分析中心，除了提供最基本的導航服務之外，還能根據(jù)同一條路線上安裝了此軟件的手機移動的速度、走走停停的頻率來判斷道路的擁堵狀況，提示司機做出反應。

其實相比于車載導航，手機地圖最大的優(yōu)勢就是路況的事實更新，幾乎前方稍稍行駛緩慢，我們立馬就能得到提示，如果前方安裝相同軟件的車輛向同一個方向移動或者掉頭，軟件也能通過數(shù)據(jù)收集做出反應，提示后車注意并改道或者掉頭，我們可以駛近看看，一定是出現(xiàn)了事故或者封道修路。同時這些軟件還能在出現(xiàn)道路岔口的時候提示司機要不要上坡下坡，走哪個車道，這對于行駛在比較復雜的立交橋路況(比如西直門立交橋)的司機朋友們來說，實在是太貼心了。這樣一來，一款手機軟件幾乎就能幫我們解決一段陌生路上的所有交通問題，不管是道路規(guī)劃還是限速抓拍等等。這些都是離線的車載導航很難做到的。

最重要的一點在于，手機導航不用像車載導航那樣拔卡升級，而是直接在線升級更新，對于司機朋友們來說，無疑是省了很多事，前提是需要花費一些流量的費用，但是相比于便利性，這點費用真心不值一提。

當然手機導航也是有弊端存在的，在信號不好的地方，就有些力不從心了，地圖和路線規(guī)劃遲遲刷不出來。到了這些地方，車載導航的優(yōu)勢也就體現(xiàn)出來了，地圖是預先下好的，而且手機型號都不好的地方，一般的公路也很少改道，很可能這些地方的居住人口特別稀少。這是手機導航的劣勢之一，但是如果手機導航提前下好離線地圖的話，這種劣勢也就被輕松彌補了。

將車載導航一棒子打死顯然是不對的，畢竟現(xiàn)在很多廠商也在推所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，一個最大的優(yōu)勢就是車聯(lián)網(wǎng)，說白了，車載導航不能聯(lián)網(wǎng)的問題被解決掉了，但是更多的廠商開始搭載將手機直接映射到車輛大屏幕上的系統(tǒng)，目的之一就是用手機導航代替車載導航，我們認為這也是未來導航產(chǎn)品的一個發(fā)展方向，當然如果無人駕駛汽車成為主流的話，那就是另一回事了，對于普通汽車來說，車載導航已經(jīng)沒什么優(yōu)勢了。